今年三月，中国铁路总公司总经理盛光祖在接受人民日报专访时表示，力争用三年的时间把铁路打造成世界一流，国内领先的现代化物流企业。当前，铁路部门正朝着这一宏伟目标全面深化货运改革，建立了95306货运电子商务平台，极力打造货物快运产品，推进“互联网+”信息化建设，实施全程化物流运输。

　　今年1至7月，全国铁路集装箱发送量完成281.8万标准箱，同比增长15.2%。其中，6月份发送量同比增长22.4%，7月份发送量同比增长29.2%。这是中国铁路总公司积极适应国际物流发展趋势，加快推进铁路现代物流转型发展取得的明显成效。

　　在当前国内经济有所放缓的形势下，中央提出要大力减少全社会的成本，其中也包括了企业的物流成本。在降低社会成本方面，铁路有着先天的优势，长距离运输的物流成本远低于其他交通运输方式。同时，自铁路改制后，运价更加灵活，对诸多货物实施了高达百分之几十的运价下浮优惠政策。铁路对降低全社会成本，推动企业生存与发展起到了积极作用。

　　但就铁路自身而言，企业成本却在逐步增加。为加快物流运输全程化、信息化，铁路部门在市区建立营业部、“圈地”修建分拨中心、开发物流信息化系统、购置门到站(站到门)运输工具，等等。这一切虽是铁路向现代化物流转型发展所必需的建设和规划，是铁路向“新铁老大”发展的必经之路，但其中付出的成本代价却是巨大的。

　　笔者认为，在当前汽车物流企业发展已经成熟，地位难以撼动，一些企业自身已经具备门到站或站到门运输能力的条件之下，铁路想依靠自己的力量让企业选择铁路“门到门”运输，难度是十分大的。从降低全社会成本的角度来看，无疑是造成了运输能力和资源的浪费，增加了社会成本。

　　应该说，尺有所长，寸有所短。铁路、公路、航空各有各的长处，各有各的优势，发展现代化物流，各种运输方式之间应补长取短，发挥各自的优势。铁路向现代化物流发展，要充分考虑现实状况，合理布局，适度建设，善于利用社会的有效资源，防止盲目投资，大抱大揽，不然最终只会造成全社会资源的浪费，全社会成本的增加，得不偿失。